A Carbon dem� tesztet t�bb r�szre bontottuk. Egyr�szt, azok sz�m�ra, akik esetleg m�g nem szerezt�k meg a programot, le�rjuk a j�t�k tartalm�t, lehet�s�geit. Ut�na a vezethet� aut�kr�l, ir�ny�t�sukr�l lesz sz�, v�gezet�l pedig kielemezz�k a dem� egyes piciny r�szeit.

Tartalom
A Carbon dem�ban h�rom aut� tal�lhat�, mind a h�rom kateg�ri�b�l 1-1. A Muscle-kasztot a Camaro, az Exotic r�szleget a Gallardo m�g a Tuner szekci�t az EVO IX k�pviseli. Mind a h�rom aut�t vezethetj�k b�rmelyik p�ly�n; amelyek a k�vetkez�k: egy k�t k�r�s k�rverseny, egy 2 k�r�s z�rt p�ly�s drift �s egy Canyon Duel k�z�l v�laszthatunk. N�mi t�rt�neti sz�l is ker�lt a dem�ba, el�sz�r a k�t el�bbi feladatot kell teljes�teni, mikor is kih�vhatjuk magunk ellen a ker�let ur�t, s versenyezhet�nk vele a kanyonos �ld�z�sben.

Aut�k
Camaro
Fura m�don versenyen sokkal jobban viselkedett, mint driften, m�gpedig az�rt, mert ez ut�bbira meglep�en kev�s volt a benne lakoz� er�. A dem�ban szerepl� versenyp�ly�n az�rt is nagyon j� vele menni, mert sok az elny�jtott hossz� kanyar, ahol ki lehet tolni picit a fenek�t �s k�zzel ellenkorm�nyozhatunk. A Camaro az egyik leggyeng�bb Muscle Car (ezzel is kezdhetj�k meg karrier�nket), �gy ezen versenyoszt�ly fel� nagyon komoly elv�r�saink vannak. A Drift nehezen ment vele, az er� hi�nya mellett t�lzottan is forgott, neh�z volt vele a falak k�z�tt maradni. A Canyon Duelen az volt a furcsa, hogy a kanyarokat ugyan j�l kezdte el, a fel�n�l valahogy m�gis megel�gelte a dolgot �s elszaladt kifele az orra.

Gallardo
Amennyiben k�zi v�lt�val vezet�nk, a dem�ban ez a legjobb aut� – a Circuit m�dra. Nagyon gyorsan �s �lvezetesen lehet kapcsolgatni a sebess�gi fokozatokat, ezzel azonban v�ge is a dalnak; a Gallardo nagyon nehezen kanyarodik, nagyszer� stabilit�sa rosszul hat a f�rges�gre, fordul�konys�gra. A Drift �s a Canyon Duel szinte lehetetlen k�ldet�snek t�nt vele, ut�bbi f�leg a lass� kanyarsebess�g miatt. Ezt term�szetesen �gy kell �rteni, hogy amennyiben pont eltal�ltuk a megfelel� sebess�get �s kanyar�vet, t�k�letesen fordul a kocsi, ehhez azonban l�nyegesen t�bbet kellett volna gyakorolnunk, mint amennyi a teszt meg�r�sa el�tt a rendelkez�s�nkre �llt.

EVO IX
A legjobban vezethet� aut� az �sszes p�ly�n. A k�rversenyt t�k�letesen lehet teljes�teni vele, mert ugyan viszonylag gyeng�nek �rz�dik (f�leg egy Gallardo ut�n), nagyon gyorsan �s f�rg�n kanyarodik, j�l v�lt ir�nyt. Tov�bbi j� pont, hogy a drift igazi �lom vele; h�rmasban forgatva a motort, illetve a korm�nyt, nagyon sz�pen halad az �veken, nem kev�s 7-es szorz�s driftet cs�szk�ltunk �ssze vele – igaz�n �lm�nyszer� a vol�nja m�g�tt �lni! A Canyon Duel is ezzel lett kiv�gezve, hiszen szinte gyerekj�t�k volt k�zel maradni az ellenf�lhez.

V�lem�ny�nk szerint...
�s itt is j�n a Carbon dem� hihetetlen�l nagy probl�m�ja; elborzaszt�an k�nny�! Az els� Circuit-rajt ut�n mint k�s a vajon, �gy m�szhatunk kereszt�l aut�nkkal a teljes mez�ny�n, s biztathatjuk arra csapatt�rsunkat, hogy l�kd�sse kifel� az ellenfeleket. A Canyon Duel hihetetlen izgalmas, de eg�sz egyszer�en k�nny�. Hib�nk ut�n az ellenf�l szinte bev�r, majd ritmusv�lt�s n�lk�l megint el�tt�nk fic�nkol �s menek�l. R�ad�sul ez egy komoly probl�m�t vet�t el�re, ugyanis nem egy helyen olvasni, hogy a Carbon karrier-m�dja nagyon, de nagyon hamar v�gigvihet�. �ll�t�lag 6 �ra j�t�kkal m�r 65% k�zel�be �rkezhet�nk, a GameStar tesztere pedig 2 nap j�t�k ut�n be is fejezte a karriert. Nagy csat�k n�lk�l az am�gy fest�ien sz�p grafika, re�lis fizika �s t�d�-d�b�r�gtet� zene sem �r sokat – �s a Carbon sem.

Mert ez a r�sze nagyon rendben van. A Carbon grafik�ja nagyon k�zel van a Most Wanted roppant magas sz�nvonal�hoz, ami nem meglep�, hiszen rengeteg az azonos elem. T�bbek k�z�tt a buszmeg�ll�, illetve az utc�n furik�z� j�rm�vek j� r�sze is – sok minden v�ltozott ugyanakkor. A men�kben nem csillognak sz�t az aut�k, a visszat�kr�z�d�s eg�szen zseni�lis. Versenyeken nagyon sz�p a f�st, a cs�kok, a l�mp�k, az �rny�kok, a k�rnyezet, az �t – nagyon kev�s helyen lehetne belek�tni a Carbon grafikai r�sz�be.

Egy ilyen p�ld�ul a rong�l�d�s. Az EA ism�t a f�l utat v�lasztotta t�r�s �s nem t�r�s k�z�tt; karcol�sok az aut�n, megrepedt �veg, sz�lv�d�k. Ez azonban nem mindig lett t�k�letesen �leth�, mint ahogy az tal�n a mell�kelt k�pek egyik�n is l�tszik; nagyon ritk�n lehet �gy megh�zni egy aut�t!

Az Autosculpt tuning a v�rt szintet hozza. Az egyes elemeket igen sok helyen m�dos�thatjuk, saj�t sz�junk �z�re alak�thatjuk a kocsit. Amennyiben nagyon re�lisan akarjuk szeml�lni az esem�nyeket, szinte csak k�t v�glet van: a re�lis, visszafogott tuning �s a f�kevesztett cs�szkatologat�s, val�szer�tlen, de a j�t�k �ltal megalkotott aut�k k�z�tt nem t�l sz�les a sk�la. Az igazi attrakci� teh�t v�lem�ny�nk szerint majd a fest�s lesz, a design ott alakul majd igaz�n egyedire. �rdekess�g, hogy a Muscle car karossz�ri�j�n�l a „Chop Top” opci� keretein bel�l az aut� tetej�nek magass�g�t is �ll�thatjuk!

A hangokr�l csak j�t lehet mondani; gy�ny�r�en sz�lnak a motorok, a kerekek, a v�lt�s, a nitr� – csupa-csupa �r�m a f�lnek. Minden hangfalb�l �mlik a rengeteg megahertz, eddig ez t�nik a Carbon leger�sebb pontj�nak.

�sszegz�s
Az elmondottak alapj�n tal�n l�tszik, hogy a Carbon egy majdnem t�k�letes j�t�k – egyed�l a roppant ki�br�nd�t� �s bosszant� k�nny�s�g keser�ti sz�nkban az �zt. A t�bb tucatnyi aut�, 100 feletti verseny, a j�t�kmenet tov�bbi j� pontokat hozhat majd a Carbonnak, amelyr�l �gy, a dem�val csup�n 3 �r�t j�tszva kijelentj�k, hogy meg fogja �rni november 8-�n a 13.000 magyar forintot.

A tesztet �rta: Giornalista